Дню строителя – 70 лет: история праздника, объединившего поколения мастеров и созидателей
Каждый день миллионы людей пользуются тем, что когда-то существовало лишь на чертежах. Они едут по дорогам и мостам, проходят через современные транспортные развязки, работают на предприятиях, приводят детей в школы и детские сады, получают помощь в больницах. За каждым из этих объектов стоят люди, которые однажды превратили инженерный замысел в реальность. Именно им посвящен День строителя – праздник одной из самых мирных и созидательных профессий в мире.
-
За семь десятилетий этот день стал знаком общественного признания труда миллионов архитекторов, проектировщиков, инженеров, дорожников, мостостроителей, геодезистов, рабочих, преподавателей профильных образовательных учреждений и представителей десятков других специальностей. Всех, кто своим ежедневным трудом формирует пространство, в котором живет и развивается вся страна.
Официальная история праздника началась 6 сентября 1955 года, когда Президиум Верховного Совета СССР учредил День строителя, постановив отмечать его ежегодно во второе воскресенье августа.
Впервые праздник отметили уже через год, 12 августа 1956-го. Его символом стало открытие московского стадиона «Лужники» – одного из крупнейших спортивных сооружений своего времени.
«Стал район красив и ярок.
Здесь, в излучине реки,
Нам строители в подарок
Подарили «Лужники».
(Народное авторство)
Тогда же родилась традиция встречать День строителя не только парадами, концертами и торжественными собраниями, но и открытием новых объектов. Ко второму воскресенью августа старались завершить строительство жилых кварталов, школ, больниц, мостов, дорог и станций метро.
С 1980-го День строителя был официально закреплен в указе «О праздничных и памятных датах», а с 2011 года, по решению Министерства регионального развития РФ, обрел статус федерального праздника.
Существует и любопытная история его появления. По одной из самых известных версий, эта идея возникла у первого секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева после посещения строительства Жигулевской гидроэлектростанции – крупнейшей в мире на тот момент. Масштаб стройки и самоотверженный труд людей настолько впечатлили советского лидера, что он предложил установить профессиональный праздник в честь тех, кто создает такие грандиозные сооружения.
Новость об учреждении Дня строителя тогда действительно стала событием. Газеты подробно рассказывали о новом празднике, а сами строители воспринимали его как признание важности своей профессии.
В одной из публикаций тех лет писали: «У нас, у строителей, большой день! Газеты и радио разнесли по всей стране сообщение о том, что партия и правительство приняли постановление о коренном улучшении строительного дела. Одновременно был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР об ежегодном празднике – Дне строителя. Чувство гордости за свою страну, за свою профессию и горячая благодарность партии и правительству за заботу о нас, строителях, наполнили наши сердца…».
И, действительно, середина XX века стала временем масштабного созидания. Страна восстанавливалась после войны, строились новые предприятия, гидроэлектростанции, жилые районы, осваивались новые территории, развивалась транспортная инфраструктура. Многие из таких объектов стали символами своей эпохи и продолжают выполнять свою задачу спустя десятилетия.
Впрочем, если самому празднику всего семьдесят лет, то история строительного дела в России измеряется столетиями. Одной из важнейших ее страниц всегда было развитие транспортной инфраструктуры, а вместе с ней и дорожное строительство.
Для страны с огромными расстояниями автомобильные дороги всегда были гораздо большим, чем просто способом добраться из точки А в точку Б. Они соединяли города, помогали осваивать новые земли, развивали торговлю, промышленность и почтовое сообщение, а порой становились вопросом государственной безопасности.
И за каждым новым этапом этой истории стояли свои герои: великие правители, гениальные архитекторы, искусные инженеры и мастера.
-
Одним из первых стратегическое значение дорог осознал Петр I. Именно в его эпоху дорожное строительство перестало быть делом отдельных территорий и приобрело общегосударственное значение. Государь уделял особое внимание развитию сухопутного сообщения между Москвой и новой столицей – Санкт-Петербургом, понимая, что для огромной страны дороги становятся таким же инструментом развития, как флот или промышленность.
Этот курс получил продолжение при Екатерине II. В 1764-м императрица предписала «прилагать старания приводить все государственные дороги в наилучшее состояние». Для своего времени это был важный государственный указ: дороги окончательно стали восприниматься как важнейшая часть развития страны. Именно тогда совершенствовалась система их строительства и содержания, а управление дорожным хозяйством становилось все более централизованным.
Новый этап наступил в начале XIX века при Александре I. В 1809 году по его указу было учреждено Управление водяными и сухопутными сообщениями – первый в истории России единый орган управления транспортной системой страны. Тогда же открылся Институт Корпуса инженеров путей сообщения – первое в России высшее учебное заведение, где начали готовить специалистов для строительства и эксплуатации дорог, мостов, каналов и других инженерных сооружений.
Однако сами по себе государственные решения не могли изменить отрасль. Для этого нужны были люди, способные воплотить их в жизнь. Одним из них стал выдающийся инженер и ученый своего времени – Августин де Бетанкур, которого пригласили в Россию для развития отечественной инженерной школы.
Именно он стоял у истоков Института Корпуса инженеров путей сообщения, сформировав систему подготовки специалистов, которым предстояло строить дороги, мосты и другие инженерные сооружения по всей стране. Бетанкур был убежден, что учебное заведение должно «снабдить Россию инженерами, которые прямо по выходе из заведения будут назначены к производству работ».
Позднее, возглавив Главное управление путей сообщения, он продолжил развитие дорожной инфраструктуры. Августин де Бетанкур стал одним из основателей мостостроения, предложив арочную систему мостов в Туле, Петергофе, Санкт-Петербурге, а также лично курировал строительство первой крупной шоссейной магистрали Санкт-Петербург – Новгород – Москва. Помимо этого, он заложил основы многих других инженерных решений, определивших развитие отрасли на десятилетия вперед.
Во второй половине XIX века развитие транспортной системы России неразрывно связано с именем Павла Мельникова – первого министра путей сообщения Российской империи. Выдающийся инженер был убежден: без современной транспортной сети невозможно ни развитие промышленности, ни освоение новых территорий, ни укрепление экономики. Именно поэтому при нем особое внимание уделялось не только строительству новых путей сообщения, но и развитию инженерного образования и системы управления отраслью.
Невозможно говорить о развитии дорог, не вспоминая и мостостроителей. Одним из выдающихся инженеров XX века стал академик Евгений Патон, заложивший основы широкого применения цельносварных конструкций в мостостроении. Под его руководством был построен первый в мире крупный цельносварной автодорожный мост через Днепр, доказавший надежность новой технологии. Разработанные ученым инженерные решения получили широкое распространение в мостостроении и стали важной частью развития транспортной инфраструктуры страны.
История дорожного строительства – это история людей, которые умели видеть перспективу на десятилетия вперед. Их идеи, инженерные решения и государственный подход стали фундаментом современной транспортной системы России. И сегодня, когда по всей стране строятся новые федеральные трассы, мосты, развязки и обходы городов, эта преемственность остается одной из главных традиций отрасли.
Семьдесят лет назад День строителя был учрежден как знак признания созидательного труда. И сегодня его значение остается неизменным: это праздник людей, которые своим профессионализмом, ответственностью и преданностью делу служат надежной опорой для развития всей страны.
***
В публикации использованы иллюстративные материалы из открытых архивов Виртуального Русского музея, Министерства транспорта Российской Федерации и журнала «Строительство дорог».